[ad_1]

تسلا پس از کشته شدن یک راننده فلوریدا در سال 2016 هنگامی که سیستم حسگرها و دوربین ها نتوانستند یک تریلر تراکتور را که از جاده عبور می کند ببیند و متوقف شود ، در مورد فناوری Autopilot خود با س questionsالات زیادی روبرو شده است.

این شرکت اکنون کنترل بیشتری نسبت به پنج سال گذشته برای Autopilot دارد که تسلا و الون ماسک مدیرعامل آن مدتهاست باعث ایمن تر شدن اتومبیل خود نسبت به سایر وسایل نقلیه می شوند. مقامات فدرال در حال بررسی یک سری حوادث اخیر با تسلا هستند که یا از خلبان خودکار استفاده کرده اند یا ممکن است از آن استفاده کرده باشند.

اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها هفته گذشته تأیید کرد که در حال بررسی 23 تصادف از این دست است. در یک حادثه در این ماه ، یک تسلا مدل Y یک ماشین پلیس را تکمیل کرد که در آزادراهی در نزدیکی لانسینگ ، میشیگان متوقف شد. پلیس گفت ، راننده که به شدت آسیب ندیده است ، از خلبان خودکار استفاده می کند.

در ماه فوریه در دیترویت ، در شرایطی مشابه حادثه فلوریدا در سال 2016 ، تسلا زیر تریلی تراکتور که از جاده عبور می کرد کشید و سقف اتومبیل را پاره کرد. راننده و یک مسافر به شدت زخمی شدند. مقامات اعلام نکردند که آیا راننده خلبان اتوماتیک را روشن کرده است یا خیر.

NHTSA همچنین در حال بررسی تصادف 27 فوریه در نزدیکی هوستون است که در آن تسلا با یک خودروی متوقف شده پلیس در یک بزرگراه برخورد کرد. مشخص نیست که آیا راننده از خلبان خودکار استفاده کرده است یا خیر. به گفته پلیس به نظر نمی رسد سرعت خودرو قبل از تصادف کاهش یافته باشد.

Autopilot یک سیستم رایانه ای است که با استفاده از رادار و دوربین علامت گذاری روی خط ، سایر وسایل نقلیه و اشیا on موجود در جاده را تشخیص می دهد. این می تواند با ورودی کم از راننده به طور خودکار کنترل ، توقف و شتاب کند. تسلا گفت که فقط باید در بزرگراه های تقسیم شده استفاده شود ، اما فیلم های موجود در شبکه های اجتماعی نشان می دهد رانندگان از خلبان خودکار در جاده های مختلف استفاده می کنند.

جیسون گفت: “ما باید ابتدا نتایج بررسی ها را ببینیم ، اما این حوادث آخرین نمونه هایی است که نشان می دهد این ویژگی های پیشرفته کنترل کروز که تسلا دارد در تشخیص و سپس توقف خودروی متوقف شده در شرایط بزرگراه بسیار خوب نیست.” لوین ، مدیر اجرایی مرکز ایمنی راه ، گروهی که در دهه 1970 توسط اتحادیه مصرف کنندگان و رالف نادر تاسیس شد.

این مطالعه تازه در زمان حساس تسلا انجام می شود. پس از رسیدن به بالاترین رکورد در سال جاری ، در میان نشانه های از دست دادن سهم بازار خودروهای برقی این شرکت نسبت به خودروسازان سنتی ، قیمت سهام آن حدود 20 درصد کاهش یافت. Mustang Mach E و Volkswagen ID.4 فورد موتور به تازگی وارد نمایشگاه شده اند و از رقیبان جدی مدل Y محسوب می شوند.

نتیجه تحقیقات فعلی نه تنها برای تسلا بلکه برای سایر شرکتهای فناوری و خودرویی که روی اتومبیل های خودمختار کار می کنند مهم است. در حالی که آقای ماسک اغلب اظهار داشت كه استفاده گسترده از این وسایل نقلیه نزدیك است ، اما فورد ، جنرال موتورز و ویمو ، یكی از والدین گوگل ، آلفابت ، گفت كه این لحظه می تواند سالها یا حتی دهه ها فاصله داشته باشد.

برایانت واکر اسمیت ، استاد دانشگاه کارولینای جنوبی که به دولت فدرال در زمینه رانندگی خودکار مشاوره داده است ، گفت: توسعه فن آوری های مدرن برای کاهش مرگ و میر ناشی از ترافیک که اکنون حدود 40 هزار نفر در سال است ، مهم است. اما او گفت که نگرانی هایی در مورد خلبان اتوماتیک و چگونگی نام و بازاریابی تسلا وجود دارد که رانندگان می توانند با خیال راحت توجه را از جاده منحرف کنند.

وی گفت: “بین گفته های این شركت و موسس آن ارتباط باورنكردنی وجود دارد و به مردم اجازه می دهد ایمان بیاورند و آنچه كه سیستم آنها در واقع توانایی آن را دارد.”

تسلا ، که بخش روابط عمومی خود را منحل کرد و به طور کلی به سوالات خبرنگاران پاسخ نداد ، به تماس های تلفنی یا ایمیل هایی که خواستار اظهار نظر بودند ، پاسخ نداد. و آقای ماسک به سوالات ارسال شده از طریق توییتر پاسخ نداد.

این شرکت به طور علنی در مورد تصادفات اخیر بحث نکرده است. اگرچه او می توانست تشخیص دهد که آیا خلبان اتوماتیک در حوادث تصادف کرده است زیرا اتومبیل های او دائماً اطلاعات را به شرکت ارسال می کردند ، اما او در مورد استفاده از این سیستم چیزی نگفت.

این شرکت ادعا می کند که اتومبیل های آن بسیار ایمن هستند و ادعا می کند که داده های شخصی خود نشان می دهد که تسلا در هر مایل کمتر تصادف می کند و حتی هنگام استفاده از خلبان اتوماتیک کمتر است. وی همچنین گفت که به رانندگان گفت که هنگام استفاده از خلبان خودکار باید توجه زیادی به جاده داشته باشند و همیشه باید آماده کنترل اتومبیل خود باشند.

تحقیقات فدرال در مورد تصادف مرگبار سال 2016 در فلوریدا نشان داد که خلبان اتوماتیک نتوانسته یک نیمه تریلر سفید را در آسمان روشن تشخیص دهد و هنگامی که راننده در بزرگراه نیست ، راننده قادر به استفاده از آن است. خلبان اتوماتیک با 74 مایل در ساعت به رانندگی ادامه داد ، حتی زمانی که راننده جوشوا براون چندین هشدار را برای نگه داشتن دستان خود روی چرخ نادیده گرفت.

دومین حادثه مرگبار در فلوریدا در سال 2019 تحت شرایط مشابه رخ داد – تسلا هنگام درگیر شدن خلبان اتوماتیک با تریلر تراکتور تصادف کرد. محققان دریافتند که راننده قبل از تصادف هیچ دستی روی فرمان ندارد.

اگرچه NHTSA تسلا را مجبور به تماس با خلبان اتوماتیک نکرد ، اما شورای امنیت ملی حمل و نقل به این نتیجه رسید که این سیستم “نقشی اساسی” در حادثه فلوریدا در سال 2016 ایفا کرده است. همچنین می گوید این فناوری هیچ گونه محافظتی برای جلوگیری از دست گرفتن رانندگان از چرخ ندارد یا نگاه خود را از جاده دور کنید. شورای امنیت هنگام تحقیق در مورد حادثه ای در سال 2018 در کالیفرنیا به نتایج مشابهی رسید.

برای مقایسه ، یک سیستم مشابه GM ، Super Cruise ، چشم راننده را کنترل می کند و اگر فرد بیش از چند ثانیه از مسیر خارج شود ، خاموش می شود. این سیستم فقط در بزرگراه های بزرگ قابل استفاده است.

در نامه ای در تاریخ 1 فوریه ، رابرت ساموالت ، رئیس هیئت ایمنی حمل و نقل ملی ، NHTSA را به دلیل عدم اقدام بیشتر در ارزیابی خلبان اتوماتیک مورد انتقاد قرار داد و خواستار افزودن پادمان های تسلا برای جلوگیری از سو ab استفاده رانندگان از سیستم شد.

دولت جدید در واشنگتن ممکن است موضع قاطع تری در مورد امنیت اتخاذ کند. دولت ترامپ به دنبال وضع بسیاری از مقررات برای وسایل نقلیه خودمختار نیست و به دنبال تسهیل قوانین دیگری است که صنعت خودرو از جمله استانداردهای مصرف سوخت دوست ندارد. در مقابل ، رئیس جمهور بایدن یک مدیر NHTSA را به عنوان استفن کلیف منصوب کرد ، که در هیئت منابع هوایی کالیفرنیا خدمت می کرد ، که اغلب با دولت ترامپ بر سر مقررات درگیر می شد.

نگرانی در مورد خلبان اتوماتیک ممکن است برخی خریداران اتومبیل را از پرداخت تسلا برای نسخه پیشرفته تر ، خودران کامل (Full Self-Driving) که این شرکت به قیمت 10 هزار دلار به فروش می رساند ، جلوگیری کند. بسیاری از مشتریان پیش بینی اینكه بتوانند در آینده از آن استفاده كنند هزینه آن را پرداخت كرده اند. تسلا از اواخر سال گذشته این گزینه را روی تقریباً 2000 اتومبیل بتا یا تست کار داد و آقای ماسک اخیراً گفت این شرکت به زودی آن را برای ماشین های بیشتر در دسترس قرار دهید. فرض بر این است که رانندگی کامل با خود رانندگی می تواند اتومبیل های تسلا را در شهرها و جاده های محلی رانندگی کند ، جایی که شرایط رانندگی با عبور از ترافیک ، تقاطع ها ، چراغ های راهنمایی ، عابران پیاده و دوچرخه سواران پیچیده است.

با وجود نام آنها ، خلبان اتوماتیک و رانندگی کامل دارای محدودیت های عمده ای هستند. نرم افزار و سنسورهای آنها در بسیاری از مواقع نمی توانند اتومبیل ها را کنترل کنند ، بنابراین رانندگان باید چشم خود را به جاده و دستان خود نزدیک و یا به فرمان نزدیک کنند.

در نامه نوامبر خود به دپارتمان وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا که اخیراً عمومی شد ، یک وکیل تسلا اذعان داشت که رانندگی کامل خود برای پاسخگویی به طیف گسترده ای از شرایط رانندگی تلاش می کند و نباید یک سیستم رانندگی کاملا مستقل در نظر گرفته شود.

اریک سی ویلیامز ، مشاور مشاور ارشد تسلا ، نوشت: این سیستم “قادر به تشخیص یا پاسخگویی به” شرایط و وقایع خاص نیست. “اینها شامل سایتهای ساکن و نخاله های جاده ای ، وسایل نقلیه اضطراری ، مناطق ساختمانی ، اتصالات بزرگ کنترل نشده با چندین راه ورودی ، انسداد ، شرایط نامساعد جوی ، وسایل نقلیه پیچیده یا مسابقه ای در جاده های ترافیکی ، جاده های آسفالت نشده است.

آقای لوین از مرکز ایمنی موتور از نهادهای نظارتی فدرال شکایت کرده است که نام خلبان اتوماتیک و رانندگی کامل در بهترین حالت گمراه کننده است و ممکن است برخی از رانندگان را به بی احتیاطی ترغیب کند.

وی گفت: “خلبان اتوماتیک پیشنهاد می کند که ماشین بتواند به تنهایی حرکت کند و از همه مهمتر متوقف شود.” “و آنها در کنترل کامل خود دو برابر شده اند ، و دوباره ، این باعث می شود که مصرف کنندگان باور کنند که وسیله نقلیه می تواند کارهایی را انجام دهد که نمی تواند انجام دهد.”



[ad_2]

منبع: rah-khabar.ir