من با چه هواپیمایی پرواز می کنم؟


مسافران سرنشین هواپیمای United Airlines از دنور به هونولولو چند لحظه وحشتناک را در 20 فوریه تجربه کردند ، زمانی که هواپیمای آنها ، یک بوئینگ 777-200 ، اندکی پس از برخاستن دچار نقص موتور دست راست شد ، باعث انفجار بزرگی شد و آوارها را به آرامی بارید. حومه دنور. مسافران یک فیلم را ضبط کردند ، بیشتر آن در شبکه های اجتماعی به اشتراک گذاشته شده است، روی موتور پرات و ویتنی هواپیما ، پوشش آن پاره شده است ، توربین آن سوسو می زند و در شعله های آتش شعله ور می شود. این هواپیما که 231 مسافر و 10 خدمه داشت ، به دنور بازگشت و به سلامت به زمین نشست.

حادثه ای شوم مشابه در همان روز در هلند با هواپیمای باری بوئینگ 747-400 رخ داد. موتور این هواپیما اگرچه متفاوت از بوئینگ 777 در کلرادو بود ، اما توسط پرات و ویتنی نیز ساخته شده بود و همچنین قبل از فرود اضطراری هواپیما ، آتش گرفت و قطعات فلزی را بیرون ریخت.

این حوادث آخرین مورد از مجموعه شکست های چشمگیر در ارتفاع زیاد طی سال های اخیر بوده است. در سال 2018 ، یک پرواز دیگر هواپیمایی یونایتد ایرلاینز ، که همچنین عازم هونولولو بود ، تقریباً یکسان به موتور مشاهده شده در کلرادو آسیب دید. همچنین پرواز هواپیمایی ژاپن از توکیو به اوکیناوا در سال 2020 انجام شد. هر دو هواپیما همچنین بوئینگ 777-200 مجهز به موتورهای پرات و ویتنی بودند.

هواپیماهای دیگر نیز تصادفات بزرگی داشته اند: انفجار موتور از هوای هواپیمای جنوب غربی در سال 2018 باعث مرگ مسافر جنیفر ریوردان شد. (این هواپیما ، یک بوئینگ 737 ، به یک موتور ساخت CFM International ، سرمایه گذاری مشترک موتورهای هواپیمایی جنرال الکتریک و فرانسه فرانسه مجهز بود.) و سپس دو سقوط ویرانگر هواپیمای بوئینگ 737 مکس رخ داد ، که باعث کشته شدن 346 نفر شد و باعث کل ناوگان برای نزدیک به دو سال زمین گیر شود.

روز یکشنبه ، یونایتد ، تنها ناو آمریکایی که 777 هواپیمای آن از طریق موتور خاص پرات و ویتنی تأمین می شود ، دستور داد همه قبل از اینکه دوباره پرواز کنند کاملاً بررسی شوند ، در حالی که بوئینگ گفت 128 فروند از 777 هواپیمای آن در کل جهان است باید به طور موقت از رده خارج شوند. . تحقیقات اولیه به خستگی فلز در پره های فن موتور اشاره داشت و FAA روز سه شنبه گفت موتورهای پرات و ویتنی بوئینگ 777 باید قبل از بازگشت هواپیماها به آسمان مورد بازرسی قرار گیرند.

از نظر آماری ، سفرهای هوایی تجاری بسیار ایمن ثابت شده است و قسمتهایی مانند آنچه در روز شنبه در کلرادو مشاهده شد نادر است. اما خلبانان مضطرب که این شوک اضافی را احساس می کنند ممکن است از قبل تعجب کنند که چگونه هواپیماهای تجاری نگهداری و سرویس می شوند و چقدر می توانند در مورد هواپیماهایی که قبل از سوار شدن به آنها اختصاص داده می شوند اطلاعات کسب کنند. در اینجا چند پاسخ آورده شده است.

بسته به خط هوایی که با آن پرواز می کنید ، تعیین هواپیمایی که به آن اختصاص داده اید اغلب به سادگی انجام یک نگاه دقیق به رزرو شما است. اکثر شرکت های هواپیمایی این اطلاعات را مستقیماً در صفحه رزرو آنلاین خود ، نزدیک به جزئیات پرواز ، لیست می کنند.

اگر نمی توانید آن را در آنجا پیدا کنید ، وب سایتهایی از جمله SeatGuru ، کارتهای نشیمن و بررسی مشتری برای اکثر مدلهای هواپیما و FlightRadar24 ، که به بازدیدکنندگان امکان می دهد هر پرواز را در زمان واقعی ردیابی کنند ، دیدن مارک و مدل هواپیمایی که برای هر پرواز انتخاب شده تعیین شده است.

اگر به دنبال یک مدل موتور هواپیما هستید ، باید کمی عمیق شوید. Airfleets.net این اطلاعات را به شما می دهد ، اما شما به شماره صف هواپیمای خود نیاز خواهید داشت. این یک سری شش عددی و حرفی است که با N شروع می شود ، و می توانید با جستجوی پرواز خود در SeatGuru یا FlightRadar24 یا اگر در حال حاضر در دروازه هستید ، هواپیمای خود را پیدا کنید. همانطور که از نامش پیداست ، شماره در دم هواپیما دیده می شود.

اما اگر ایرلاین شما تغییر لحظه آخری را ایجاد کند که شما را کاملا در هواپیمای دیگری قرار دهد تعجب نکنید. چنین سوئیچ هایی رایج است و رزرو مسیری براساس مدل هواپیمای ترجیحی را بی فایده می کند.

برایان کلی ، بنیانگذار و مدیرعامل وب سایت وفاداری سفر The Points Guy ، گفت: “آنچه امروز رزرو می کنید لزوما هواپیمایی نیست که هنگام سفر سوار می شوید.”

Covid-19 ، که باعث مختل شدن برنامه پروازی بسیاری از شرکت های هواپیمایی شده است ، این عمل را حتی بیشتر متداول کرده است. اما همچنین اگر مسافران از ورود به هواپیمایی که به آنها اختصاص داده شده بود ناراحت بودند ، تغییر پرواز را راحت می کردند.

آقای کلی گفت: “هیچ قانون مصرف کننده ای وجود ندارد که بگوید اگر شما نمی خواهید با هواپیما پرواز کنید ، آنها مجبورند شما را در خود جای دهند ، اما اکثر شرکت های هواپیمایی از هزینه تغییر چشم پوشی کرده اند.” “تغییر پروازها از گذشته آسان تر است.”

همیشه قبل از هر پرواز ، خلبانان به طور شبانه روزی از هواپیما و تجهیزات آن بازدید می کنند. اداره هواپیمایی فدرال بازرسی های عمیق هواپیما را حداقل هر 100 ساعت پرواز انجام می دهد. بعد از حدود 6000 ساعت پرواز – زمان بستگی به هواپیما دارد – هواپیما به اصطلاح C چک دریافت می کند ، که باعث می شود آنها برای یک هفته یا بیشتر از کار خارج شوند ، در حالی که تکنسین ها بازرسی کاملی از تمام قطعات خود انجام می دهند. AD Check ، شدیدترین بازدید تعمیر و نگهداری ، شامل از بین بردن کامل هواپیما برای بررسی خسارت در هر گوشه است. هر شش تا 10 سال یکبار اتفاق می افتند.

برنامه های تعمیر و نگهداری و چک های سرویس اضافی و اجباری وجود دارد که توسط سازنده خاص بسیاری از قطعات هر هواپیما تعیین شده است. و چک های غافلگیرانه وجود دارد.

یان گرگور ، متخصص امور عمومی در FAA گفت: “FAA بازرسی های تصادفی از همه اپراتورهای مجاز انجام می دهد ، كه در آنها می توانیم سوابق نگهداری ، هواپیما یا هر دو را مشاهده كنیم.”

در مورد یونایتد 777-200 احتمالاً خستگی فلزی که باعث شکسته شدن پره های فن موتور شده است با چشم غیر مسلح قابل مشاهده نیست. اما این تیغه ها باید توسط تصویربرداری صوتی حرارتی ، که می تواند ترک های میکروسکوپی را نشان دهد ، نسبتاً اخیر بازرسی شوند. در مارس 2019 ، FAA دستور بازرسی های اضافی از موتورهای پرات و ویتنی را در پی خرابی موتور در پرواز متفاوت یونایتد صادر کرد.

مارک بایر ، مدیرعامل AviationManuals ، تولید کننده کتابچه های ایمنی و نرم افزار مدیریت ایمنی هواپیمایی ، گفت: “ما در مورد خستگی فلزات از انقلاب صنعتی می دانیم.” “آن زمان ما مورد توجه قرار گرفتیم. اما آنچه او نشان داد در واقع ایمنی فوق العاده این هواپیماها بود ، زیرا پرواز هواپیما به طور عادی ادامه داشت. “

در ایالات متحده نیست آقای گرگور گفت: “مقررات FAA به طور مساوی برای همه شرکت های هواپیمایی اعمال می شود.”

این بدان معنا نیست که تخلفاتی رخ نمی دهد.

لورتا آلکالایی ، وکیل سابق FAA و دانشیار کالج هواپیمایی وون در کوئینز ، نیویورک ، گفت: “کاری نیست که شرکت های هواپیمایی با مشکلات تعمیر و نگهداری کار کنند.” “قطعاً برخی از اپراتورها هستند که نسبت به بقیه کمتر pedant هستند. “

هنگامی که یک شرکت هواپیمایی مقررات را نقض می کند ، FAA اقدامات اجرایی را شامل مجازات می کند. آنها در وب سایت خود منتشر می شوند و توسط عموم قابل خواندن هستند.

مسافرانی که اطلاعات بیشتری در مورد ارزیابی ایمنی هواپیمایی می خواهند ، می توانند رتبه بندی هواپیمایی را بررسی کنند که بر اساس داده های تصادف و حادثه از خلبانان ، ممیزی توسط سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی و حتی مطابقت با Covid-19 ، ایمنی را در مقیاس هفت ستاره ارزیابی می کند. این سایت حتی دارای یک ویژگی برای مقایسه خطوط هوایی منتخب است.

پاتریک اسمیت ، خلبان تجاری و مجری وب سایت هواپیمایی Ask the Pilot ، گفت: سوابق ایمنی تمام شرکت های هواپیمایی آمریکایی به همان اندازه عالی است که وسواس در مورد اینکه آیا خطوط هوایی خطری بیشتر از خطوط هوایی دیگر دارد ، اتلاف وقت است.

وی گفت: “می توانید با رفتن به قسمتهایی از درصد که میزان مرگ و میر یک حامل را از حامل دیگر متمایز می کند ، دیوانه شوید.” “برای همه اهداف و اهداف ، آنها یکسان هستند.”

777 ، که در حادثه کلرادو دخیل است ، از سال 1995 پرواز می کند. پرواز 2018 یونایتد به هونولولو ، که همچنین دچار نقص موتور شد ، در سال 1996 ساخته شد. یک هواپیمای بوئینگ که در ژانویه در دریای جاوا در اندونزی سقوط کرد 26 ساله است. آیا مسافران باید مراقب پرواز هواپیماهای پیر باشند؟

آقای بایر گفت: “داده ها واقعاً این را نشان نمی دهند.” هواپیماهای بسیار قدیمی با تجهیزات یا سیستم های جدید به روز شده اند. »

علاوه بر این ، هرچه هواپیماها بیشتر پرواز کنند ، بررسی های نگهداری بیشتری نیز دریافت می کند. آقای اسمیت ، خلبان هواپیما ، گفت: “هواپیماهای تجاری طوری طراحی شده اند كه كم و بیش به طور نامحدود دوام می آورند.” “هرچه هواپیما پیرتر باشد ، به مراقبت بیشتر و بهتری نیاز دارد و ضوابط بازرسی سختگیرانه تر می شوند.”

آقای کلی از The Points Guy در وب سایت خود توضیح می دهد که هر کسی می تواند سن هواپیمای FlightRadar24 را بررسی کند ، به شرط آنکه هزینه عضویت نقره ای را در سایت پرداخت کرده باشد. با این حال ، از طرف خود ، او می گوید که هنگام رزرو سن هواپیما را در نظر نمی گیرد. وی گفت: “737 مکس یک هواپیمای کاملاً جدید بود و این بسیار مشکل آفرین بود.” نمی گویم ایمنی هواپیماهای قدیمی کمتر از هواپیماهای جدید است. “

خلبان با یک تیم پشتیبانی تماس می گیرد تا سعی کند مشکل را روی زمین برطرف کند (اغلب در حالی که مسافران در دروازه منتظر هستند). اگر مشکل جزئی باشد اما بلافاصله برطرف نشود ، هواپیما همچنان می تواند پرواز کند – اپراتورهای هوایی سندی را دنبال می کنند به نام لیست تجهیزات حداقل ، لیستی از سیستم ها و قطعاتی که ممکن است غیرفعال باشند و هواپیما همچنان می تواند پرواز کند.

اگر مشکل تعمیر و نگهداری حیاتی باشد و تا زمان تعمیر هواپیما نمی توان کار کرد ، تا زمان برداشته شدن ، از رده خارج می شود. قطعات و موارد ایمنی هواپیما ، FAA را وادار کرده است تا بخشنامه های مربوط به قابلیت پرواز را صادر کند ، که به تمام شرکت های هواپیمایی با استفاده از این تجهیزات اطلاع می دهد که تأیید و اقدامات اصلاحی احتمالی مورد نیاز است.

قبل از اینکه هواپیمای موردنظر دوباره به کار بیفتد ، قبل از اینکه ناظران مکانیک را بنویسند ، خدمه چندین آزمایش را انجام می دهند ، احتمالاً شامل یک یا دو پرواز.

و اگر مشکلی در میانه پرواز رخ دهد ، همانطور که در 20 فوریه اتفاق افتاد ، چه می کنید؟ دن باب ، خلبان سابق و کارشناس تاریخ هوانوردی در دانشگاه نوادا ، لاس وگاس ، گفت: خلبانان برای لحظاتی از این دست آماده هستند.

آقای باب گفت: “هنگامی که پرواز می کنید ، همیشه پیش بینی می کنید چه اشتباهی رخ دهد تا بتوانید جلوی او قرار بگیرید.” “خلبانان به طور منظم برای همه سناریوها آموزش می بینند. و وقتی این اتفاق می افتد ، آموزش شما شروع می شود. خلبانان روی یک کتاب درسی کار کردند تا این هواپیما را به سلامت منتقل کنند. “


سفر نیویورک تایمز را دنبال کنید بر اینستاگرام، توییتر و فیس بوک. و در خبرنامه سفر هفتگی سفر گردشگری ما مشترک شوید برای یک سفر هوشمندانه و الهام برای تعطیلات بعدی خود ، از مشاوره تخصصی برخوردار شوید.





منبع: rah-khabar.ir

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>